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海外市场均价20万的普拉多,为何只有国内卖到50万?

前阵子一位朋友买了台二手普拉多3500,花了45万的价格,我替他感到不值。并不是因为45万买一二手车不值,而是普拉多居高不下的价格,实在有些让人觉得支撑不住。我也有普拉多情节,男人的大玩具,保值率超强的机动车,单单这两点就能够让人无法抗拒。

全球市场普拉多的价格,只有国内居高不下,能够把2.7L的价格卖到40多万的价格,将3.5L的价格卖到50万,问题不在于丰田就在一汽丰田。

美国市场不销售普拉多,但其兄弟姊妹车型丰田4Runner五代车型在美国起售价为3.3万美金,起售价折合售价23万左右,日本本土普拉多的价格起售价为350万日元,折合售价同样在23万左右,中东普拉多价格折合也仅仅在20万左右,澳洲普拉多指导价此前卖到5万澳元,价格比撼路者还要便宜。

等等,我说的价格都是海外“能开的价格”,至少歪果仁对2.7L霸道实在无感,人家买的都是排量更大配置、性能更强的车型,这样一对比,国内3.5L车型起手就得接近50万的价格,实在差距太大。

普拉多这玩意真的是信仰支撑卖高价,原因很简单,看看姊妹车型4Runner在国内卖到27万的价格仍然无人问津,就能找到普拉多卖高价的根本,事实上市场炒作行为更多一些。

即便普拉多比4Runner四驱系统更强的,但这撑不起十几万的价格差,全世界都能平价销售普拉多,国内价格卖的比同尺寸豪车更贵的原因其实不难找寻。

根据此前做平行进口车市场销售透露,丰田在平行进口车市场就是金字招牌,不是谁都能够做丰田普拉多的代理,国内渠道已经被几大实力强大的财团垄断,几家企业把控渠道卖高价,并且几乎控制价格涨跌幅度,且此前媒体人也表示普拉多价格较高也是背后市场行为导致。

有市场操控行为就有不合理,如此一来普拉多即便卖到70万的高价,一切都会显得那么正常。

纵然普拉多从生产根本上来说不足以支撑50万的高售价,但长期灌输无与伦比的可靠性以及耐用性,作为长途穿越工具车,普拉多的确有着不可代替性。

但事实上能够达到这种目的的产品并不少,至少国内平行进来的4Runner在耐用性以及可靠性上同样有着较强的表现,纵然四驱系统进行一定程度的简配,但仍然能够服务绝大多数用户群体,其实普拉多可代替性较多,途乐过去两年价格疯狂下探,直接影响到了普拉多销量,2700由于明显缺失了加速以及越野性能,在某种意义上被途乐已经反超。




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