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10万就能买中型SUV,轿车,自主品牌持续压价,还能有前途吗?

在自主品牌的发展历程中,有一个很大的区位优势就是相比于合资品牌同级产品,中间有一条“价格鸿沟”,不管是何种级别的产品,只要定价逻辑还算清楚,自我定位还算清晰,那么在价格方面几乎都要比合资品牌同级车便宜好几万元,从而避免和合资品牌的正面竞争。不过现在看来,随着中国乘用车市场的竞争更加激烈,合资品牌产品的价格持续降低,这条“价格鸿沟”的宽度却越来越窄,也就是说,合资品牌产品在价格上正在逐渐逼近自主品牌产品,很多自主品牌被逼到了“悬崖”边上,自主品牌整体面临一个非常大的调整需求,如果应对不当,更多的自主品牌将失去市场。

当然很多一线自主品牌正在分两步走,一是真正的当家车型在产品和价格上同时提升,和合资品牌同级车正面竞争,比如长安CS75 PLUS,这款车的起步价格接近11万,算是自主品牌紧凑型SUV价格比较高的车型,不过正是因为这款车的整体品质还不错,在中保研碰撞中能获得几乎全优的安全性评价,所以价格稍微上涨,市场也能接受,目前的销量为中国SUV市场亚军的位置。这是自主一线品牌必须要经历的过程,和合资品牌正面交锋,躲是躲不过了,只能通过正面应敌,发挥部分优势,或许有可能生存下去。

而另一个方向则是一线品牌推出了一些价格相对比较低,但整体品质还算不错的车型,比如欧尚X7、哈弗M6、哈弗F5、远景X6这样起步价格七八万,级别同样为紧凑型SUV的产品。这些产品的存在其实就是帮助这些一线品牌尽可能在品牌力、产品力、技术积累存在优势的情况下,“绞杀”那些即将边缘化、但还有销量产生的自主品牌,将这些低价位区间的销量收归一线,其实也是一个不错的方式,短期内,至少合资紧凑型SUV还不可能达到7、8万起步的样子,这个价格段,一线品牌还是大有可为的。

当然我们也看到,一线品牌在“上打下压”的同时,很多二三线品牌和自主轿车却采用了一种方式,那就是用低级别的价格造车高级别的产品,然后再同自主一线品牌和合资品牌进行竞争,这种方式从表面来看,的确是一种非常有杀伤力的手段。

在自主品牌中,有很多10万左右的中型SUV和中型轿车,要知道,这个价格段,就算是自主品牌,也是紧凑型SUV和紧凑型轿车的价格区间。在10万左右的中型SUV中,有长安欧尚科赛、捷途X95、捷途X90、江淮嘉悦X7、奇瑞瑞虎8等相对热门的品牌车型,也有类似众泰T600等相对冷门的品牌中级SUV。

而在轿车产品中,很多自主品牌中级车的价格也到了10万元左右,比如BEIJING-U7、长安锐程CC、传祺GA6、新宝骏RC-6。当然相比于SUV产品,自主品牌轿车相对就弱势很多了。

那么现在就有一个问题,这种10万元就推中型SUV/轿车的方式,对于自主品牌到底是利还是弊?从正面来看,这些产品将价格压到10万左右,基本上就是将价格和成本之间的水分压到最低了,很多车型都是为了抢占市场份额,不计成本和利润。从各自品牌本身来说,可以实现以更低的价格、更高的级别,实现对同等价格低级别SUV和轿车产品的压制,提升产品销量,只不过这些10万级中型SUV的对手是自主一线品牌紧凑型SUV,而10万级中级轿车的潜在对手这是10万元以下的合资紧凑型轿车,毕竟自主品牌紧凑型轿车整体比较弱。

但是对于这些品牌来说,却也在一定程度上堵了自己的后路。这个道理非常简单,用别人紧凑型SUV/轿车的价格推出中型SUV/轿车,那么以后如果想推更好的紧凑型SUV/ 轿车,怎么办?如何定价?稍微高点,和这些SUV/轿车价格重合!再往低,如何在控制成本的情况下做出更好的产品,这几乎是一个悖论,从很大程度上来讲,几乎是不可能实现的。

而且用10万元的价格推出中型SUV和轿车,除了堵死低级别的产品路径,顺便也堵死了向上发展的可能性。大家也都知道,目前国产SUV和轿车中,15万元往上的车型几乎都是“凶多吉少”,那么现在这些中型SUV的价格都已经在10万元左右了,以后想要再推新车,就只能往中大型SUV/轿车上靠了,中大型车的成本控制和中型、紧凑型SUV/轿车是完全不在一个层级的,就算造出来,要么不挣钱,要么产品力特别差,这两种方式,几乎都是在葬送一个汽车品牌的未来。

所以其实在我们看来,自主品牌尽管整体的处境比较艰难,但是一线自主品牌的道路或许才是相对现实的。而很多二三线品牌利用级别差、价格差去提升竞争力,或许能在短时间内获得一定的销量,但是没有多少利润的销量是很难支撑车企持续向前的,这种10万元推出中型SUV/轿车的方式,或许在未来一段时间,进一步拖垮这些自主品牌,只不过在当前,这是它们没有选择的选择。




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